VW ID. Polo 2026: Preise ab 24.995 €, Reichweite

Kurz zusammengefasst: Der VW ID. Polo ist das neue elektrische Einstiegsmodell von Volkswagen. Weltpremiere und Vorverkaufsstart waren am 29. April 2026. Die Basisversion mit 37-kWh-LFP-Batterie kostet ab 24.995 Euro und schafft bis zu 334 Kilometer. Die stärkste Version mit 155 kW und 52-kWh-Akku kommt auf bis zu 454 Kilometer und kostet ab 33.795 Euro. Der ID. Polo ist 4,05 Meter lang und hat einen Kofferraum mit 441 bis 1.240 Litern.

Warum der ID. Polo wichtig ist

Viele Menschen wünschen sich ein Elektroauto, das nicht mehr kostet als ein vergleichbarer Benziner. Genau diese Lücke soll der ID. Polo schließen. Er ist Teil einer neuen Familie elektrischer Kleinwagen im Volkswagen-Konzern, zu der auch Modelle von Cupra und Škoda gehören. Laut Volkswagen gingen für diese Stadtauto-Familie bereits rund 70.000 Bestellungen ein, davon etwa 25.000 für den ID. Polo (Stand Juli 2026).

Der Name ist bewusst gewählt. Der Polo gehört seit 1975 zu den erfolgreichsten Kleinwagen Europas. Mit dem ID. Polo überträgt VW diesen bekannten Namen auf die Elektro-Ära. Anders als bei früheren ID-Modellen sitzt der Antrieb vorne, nicht hinten.

Die Versionen im Überblick

Version	Leistung	Batterie	Reichweite (WLTP)	Preis ab
Trend	85 oder 99 kW	37 kWh LFP	bis 334 km	24.995 €
Life / Style	85 oder 99 kW	37 kWh LFP	bis 334 km	29.195 €
Life	155 kW	52 kWh NMC	bis 454 km	33.795 €

Quelle: Volkswagen Newsroom, Stand Juli 2026. Bei der Weltpremiere nannte VW für die 37-kWh-Version noch bis zu 329 Kilometer. Die 37-kWh-Batterie gibt es mit 85 kW (116 PS) oder 99 kW (135 PS). Welche Leistungsstufe mit welcher Ausstattung kombinierbar ist, zeigt der Konfigurator.

Zwei Batterie-Technologien

Der ID. Polo nutzt je nach Version unterschiedliche Akkus:

LFP (Lithium-Eisenphosphat), 37 kWh: Diese Zellen sind günstiger, kommen ohne Kobalt und Nickel aus und vertragen viele Ladezyklen. Man kann sie im Alltag problemlos regelmäßig auf 100 Prozent laden. Nachteil: Die Energiedichte ist geringer.
NMC (Nickel-Mangan-Kobalt), 52 kWh: Mehr Energie auf gleichem Raum, daher mehr Reichweite. Diese Akkus sind teurer.

Für Stadt und Pendelstrecken reicht die LFP-Version meist aus. Wer häufig längere Strecken fährt, greift zur 52-kWh-Version.

Laden

Die 37-kWh-Version lädt an Schnellladern mit rund 90 kW. Von 10 auf 80 Prozent dauert das etwa 23 Minuten. Die 52-kWh-Version benötigt für denselben Ladehub rund 24 Minuten. An der Wallbox zu Hause lädt der ID. Polo mit bis zu 11 kW Wechselstrom. Damit ist der kleine Akku über Nacht problemlos wieder voll, selbst wenn er fast leer war. Eine normale Haushaltssteckdose eignet sich nur als Notlösung, weil das Laden dort viele Stunden dauert und die Leitung stark belastet.

Praktisch ist die Funktion V2L (Vehicle-to-Load): Über einen Adapter versorgt der ID. Polo externe Geräte mit bis zu 3,6 kW Leistung. Damit lassen sich etwa ein E-Bike laden oder Geräte beim Camping betreiben.

Platz und Innenraum

Mit 4.053 Millimetern Länge ist der ID. Polo etwas länger als der bisherige Polo. Weil der Elektroantrieb weniger Platz braucht, ist der Innenraum geräumig. Der Kofferraum fasst 441 Liter, mit umgeklappten Rücksitzen bis zu 1.240 Liter. Das ist mehr als bei vielen Autos der Kompaktklasse.

Im Cockpit gibt es ein digitales Kombiinstrument mit rund 10 Zoll und einen zentralen Touchscreen mit 13 Zoll. VW setzt wieder stärker auf echte Tasten, etwa für die Klimaanlage. Damit reagiert der Hersteller auf Kritik an der reinen Touch-Bedienung früherer ID-Modelle.

Was bedeutet der Preis im Alltag?

Ein günstiger Kaufpreis ist nur ein Teil der Rechnung. Beim Elektroauto spielen die Energiekosten eine große Rolle. Wer überwiegend zu Hause lädt, zahlt pro 100 Kilometer oft deutlich weniger als für Benzin. An öffentlichen Schnellladern kann der Strompreis aber so hoch sein, dass der Vorteil schrumpft. Dazu kommen geringere Wartungskosten, weil Ölwechsel und viele Verschleißteile entfallen. Elektroautos sind in Deutschland außerdem für einige Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Die genauen Fristen solltest du vor dem Kauf prüfen, weil sich die Regeln ändern können.

Assistenzsysteme

Gegen Aufpreis gibt es den Connected Travel Assist. Er hält Abstand, lenkt in der Spur und kann laut VW auch Ampeln erkennen. Das ist in dieser Fahrzeugklasse ungewöhnlich. Der Fahrer bleibt aber jederzeit verantwortlich.

Begriffe kurz erklärt

MEB+: weiterentwickelte Elektro-Plattform des VW-Konzerns, hier mit Frontantrieb.
LFP: Lithium-Eisenphosphat, eine günstige und langlebige Akku-Chemie.
NMC: Nickel-Mangan-Kobalt, eine Akku-Chemie mit höherer Energiedichte.
V2L: Das Auto gibt Strom an externe Geräte ab.
WLTP: genormter Prüfzyklus. Im Winter und auf der Autobahn ist die reale Reichweite geringer.

Konkurrenz

Der ID. Polo trifft auf eine wachsende Zahl günstiger Elektroautos. Dazu zählen der Renault 5 E-Tech, der Citroën ë-C3 und Modelle aus China. Etwas teurer, aber mit mehr Reichweite ist der Audi A2 e-tron ab 38.200 Euro. Mehr dazu in unserem Artikel zum Audi A2 e-tron.

Kaufberatung

Stadt und Pendeln: Die Trend-Version mit 37 kWh ist der günstigste Einstieg. Für tägliche Strecken bis etwa 200 Kilometer reicht sie gut.
Gelegentliche Langstrecke: Die 52-kWh-Version bietet über 100 Kilometer mehr Reichweite.
Förderung prüfen: Ob es staatliche Zuschüsse oder Herstellerprämien gibt, ändert sich häufig. Frage beim Händler nach dem aktuellen Stand.
Lieferzeit: Bei hoher Nachfrage kann sie lang sein. Ein früher Bestelltermin lohnt sich.

Weitere neue Elektroautos zeigt unser Überblick zu den E-Auto-Neuheiten im Herbst 2026. Alle Artikel zu Volkswagen findest du in der Rubrik VW.