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Kurz zusammengefasst: Im Herbst 2026 kommen zahlreiche neue Elektroautos auf den deutschen Markt. Die wichtigsten: der VW ID. Polo ab 24.995 Euro, der Audi A2 e-tron ab 38.200 Euro, der BMW i3 als Limousine mit bis zu 912 Kilometern Reichweite und der elektrische Mercedes GLC mit bis zu 715 Kilometern. Toyota erweitert sein Angebot mit C-HR+ und bZ4X Touring. Politisch haben sich Unterhändler im EU-Parlament am 20. Oktober 2026 auf eine Lockerung des geplanten Verbrenner-Aus ab 2035 geeinigt. Endgültig entschieden ist das noch nicht.
Warum gerade jetzt so viele neue E-Autos?
Mehrere Entwicklungen kommen zusammen. Erstens bringen die großen Hersteller neue Plattformen auf die Straße: BMW die Neue Klasse, Volkswagen den MEB+, Mercedes die Technik des elektrischen GLC. Zweitens sinken die Batteriekosten, vor allem durch günstigere LFP-Akkus. Drittens müssen die Hersteller in der EU strenge CO₂-Flottengrenzwerte einhalten, was den Verkauf von Elektroautos wichtiger macht.
Die wichtigsten Neuheiten im Überblick
| Modell | Marktstart | Preis ab | Reichweite bis (WLTP) |
|---|---|---|---|
| VW ID. Polo | Vorverkauf seit 29. April 2026 | 24.995 € | 454 km |
| Audi A2 e-tron | bestellbar seit 10. Sept., Auslieferung ab Dezember 2026 | 38.200 € | 646 km |
| Toyota C-HR+ | im Handel seit April 2026 | 38.990 € | 607 km |
| BMW iX3 (Neue Klasse) | bestellbar seit März 2026 | 63.400 € | 806 km |
| BMW i3 (Limousine) | Premiere 30. Sept. 2026 | 59.900 € | 912 km |
| Mercedes GLC elektrisch | Auslieferung seit Frühjahr 2026 | 64.736 € | 715 km |
Alle Preise sind unverbindliche Listenpreise in Deutschland inklusive Mehrwertsteuer. Herstellerrabatte und staatliche Förderung können sie senken.
Kleinwagen: Elektromobilität wird bezahlbar
Lange fehlte ein günstiges Elektroauto von einem großen europäischen Hersteller. Der VW ID. Polo ändert das. Die Basisversion mit 37-kWh-Batterie kostet 24.995 Euro, die stärkere Variante mit 52 kWh und 155 kW schafft bis zu 454 Kilometer. Details und alle Ausstattungslinien stehen in unserem Artikel zum VW ID. Polo.
Etwas darüber positioniert sich der Audi A2 e-tron. Er greift den Namen des sparsamen Audi A2 von 1999 auf und setzt erneut auf Effizienz: Mit einem cw-Wert von 0,24 verbraucht er laut Audi nur 12,8 kWh auf 100 Kilometern. Mehr dazu in unserem Beitrag zum Audi A2 e-tron.
Mittelklasse und Premium: Reichweite ist kein Problem mehr
Der neue BMW i3 ist keine Neuauflage des früheren Stadtautos, sondern eine Mittelklasse-Limousine auf Basis der Neuen Klasse. In der Version 50 xDrive schafft er laut BMW bis zu 912 Kilometer und lädt in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Unser Artikel zu BMW i3 und iX3 erklärt die Technik.
Der elektrische Mercedes GLC ist laut Mercedes schon jetzt das meistbestellte Elektroauto der Firmengeschichte. Mit bis zu 330 kW Ladeleistung lädt er in rund 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Dazu kommen ein 128 Liter großer Frunk, bis zu 2,4 Tonnen Anhängelast und auf Wunsch der 99,3 Zentimeter breite MBUX Hyperscreen. Mehr dazu in unserem Artikel zum elektrischen GLC.
Toyota: Breite statt Spitze
Toyota setzt auf ein breites Angebot statt auf Rekordwerte. Der kompakte Urban Cruiser startet bei 29.990 Euro, der C-HR+ bei 38.990 Euro mit bis zu 607 Kilometern. Neu ist der bZ4X Touring mit mehr Platz und 74,7-kWh-Akku ab 49.990 Euro. Langfristig arbeitet Toyota an Feststoffbatterien, die ab 2027/28 erstmals in Elektroautos eingesetzt werden sollen. Ob dieser Zeitplan hält, ist offen. Details in unserem Toyota-Überblick.
Begriffe kurz erklärt
- WLTP: standardisierter Prüfzyklus für Verbrauch und Reichweite. Im Alltag liegt die Reichweite meist 10 bis 30 Prozent darunter, im Winter mehr.
- LFP-Akku: Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Günstiger und langlebiger, aber mit geringerer Energiedichte als NMC-Akkus.
- NMC-Akku: Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie mit hoher Energiedichte, typisch für Modelle mit großer Reichweite.
- 800-Volt-Technik: höhere Bordspannung, die schnelleres Laden mit weniger Wärme ermöglicht.
- Bidirektionales Laden: Das Auto kann Strom zurückgeben, etwa an Geräte (V2L), ans Haus (V2H) oder ins Netz (V2G).
Politik: Was wird aus dem Verbrenner-Aus?
Nach geltendem EU-Recht dürfen ab 2035 nur noch Neuwagen ohne CO₂-Ausstoß zugelassen werden. Dieses Ziel wird derzeit neu verhandelt. In der Nacht zum 20. Oktober 2026 einigten sich Unterhändler von EVP, S&D und Renew im Europaparlament auf einen Kompromiss:
- Ab 2035 sollen Neuwagen 95 Prozent weniger CO₂ ausstoßen als 2021.
- Wird klimafreundlich produzierter Stahl verbaut, kann der Wert auf 87,5 Prozent sinken.
- Damit blieben neue Verbrenner und Hybride grundsätzlich zulässig.
Noch ist das nicht beschlossen. Der Verkehrs- und der Industrieausschuss sollen zuerst abstimmen, Anfang November folgt der Umweltausschuss, das Plenum im Dezember. Anschließend müssen sich Parlament und Mitgliedstaaten einigen. Für Käufer ändert sich kurzfristig nichts: Die meisten Hersteller planen ohnehin, ihr Angebot an Elektroautos weiter auszubauen.
Laden: das Netz wächst
Die Zahl der Schnellladepunkte in Deutschland wächst weiter. Große Ladeparks mit vielen Säulen und Ladeleistungen von 300 kW und mehr entstehen vor allem an Autobahnen. Wer zu Hause eine Wallbox hat, lädt am günstigsten. Wichtig beim Kauf: Prüfe die maximale DC-Ladeleistung und die Ladekurve, nicht nur die Akkugröße.
Kaufberatung: jetzt zugreifen oder warten?
- Begrenztes Budget: VW ID. Polo mit 37 kWh oder Toyota Urban Cruiser.
- Effizienz und Komfort: Audi A2 e-tron, sobald die ersten Testberichte vorliegen.
- Langstrecke: BMW i3, BMW iX3 oder Mercedes GLC elektrisch.
- Abwarten lohnt sich, wenn dir ein Modell gefällt, das erst 2027 ausgeliefert wird. Dann sind auch die ersten Kinderkrankheiten behoben.
Einen Blick in die fernere Zukunft wirft unser Artikel zum Tesla Roadster. Alle Auto-Themen findest du in der Rubrik Autos.
Quellen
